O Motorland é sem margem para dúvida um dos mais interessantes e exigentes circuitos do calendário 2021. Com os seus 5.077 metros de perímetro em sentido contrário aos ponteiros do relógio, com 10 curvas para a esquerda e 7 para a direita, a par com uma grande recta que mede 968 metros.
Com uma mistura de curvas entre ganchos e outras de velocidade mais elevada, os Michelin Power Slick dianteiros que a casa francesa transportou para o circuito foram desenhados para estarem de acordo com a exigência e transmitir aos pilotos a confiança que estes necessitam ao longo de cada volta.
Para complementar os pneus dianteiros, os destinados às rodas traseiras foram desenhados para permitir estabilidade a alta velocidade e colocar a potência no asfalto de forma eficaz, atributos importantes para que se consiga tempos rápidos e consistentes volta após volta.
Fazendo parte da comunidade autónoma de Aragón, a província de Teruel é conhecida pelo seu clima severo, com uma variada amplitude de temperatura ao longo do dia. Com a sua posição de exposição aos elementos, o Motorland Aragón pode trazer-nos temperaturas muito baixas durante as manhãs, aumentando gradualmente e tornando essencial a existência de uma gama de pneus que cubra estas flutuações de temperatura. Com todos estes requisitos em mente, a alocação dos Michelin Power Slick foi feita para ir ao encontro destas exigências.
As opções para as rodas dianteiras nos compostos Macio (Soft), Médio (Medium) e Duro (Hard) serão todas elas simétricas, enquanto que as três escolhas para as rodas traseiras serão de desenho assimétrico, com uma banda esquerda mais dura, por forma a poder suportar o esforço superior nessa secção do pneu, devido a um maior número de curvas com essa inclinação. Devido à localização geográfica mais interior – não litoral – do complexo, existe sempre maior possibilidade de chuva e, para esse caso, os Michelin Power Rain estarão disponíveis nos compostos Macio e Médio, tanto para as rodas dianteiras como traseiras. Tal como os ‘slick’, os pneus dianteiros terão desenho simétrico e os traseiros serão assimétricos com uma banda esquerda mais dura tal como os ‘primos’ slick.
‘O desenho do circuito é um verdadeiro desafio para os nossos designers de pneus, porque apresenta uma variedade enorme de curvas, desde as lentas e fechadas, rápidas e abertas e ainda duas rectas onde as velocidades das motos de MotoGP são bastante elevadas. Quando combinamos estes factores em todas as voltas, colocamos muita pressão sobre os pneus e temos que estar seguros que oferecemos os nossos habituais níveis de elevada performance para todos os pilotos e equipas. No ano passado, algumas das sessões começaram mais tarde devido às temperaturas muito baixas – o asfalto estava abaixo dos 10°C na manhã de sexta-feira e, por isso, espero que as condições sejam melhores este ano, já que a corrida se realiza um pouco mais cedo no ano’, comenta Piero Taramasso, o responsável pela Michelin no MotoGP.
