Tal como em 2020, vão ser realizadas duas corridas de MotoGP no Misano World Circuit Marco Simoncelli, desta vez com maior distância entre eventos, ao invés das duas semanas consecutivas. Até ao momento apenas os traçados de Losail, no Qatar, e o Red Bull Ring, na Áustria, tiveram dois eventos no calendário.
De acordo com os técnicos da Brembo que trabalham de perto com os pilotos de MotoGP, o circuito italiano é um circuito de exigência moderada para os travões. Numa escala de 1 a 5, é classificado com um 3 dado que não tem nenhum zona de recta com pelo menos 600 metros.
Todos os 22 pilotos de MotoGP utilizam o sistema de travagem com o cilindro mestre radial. Isto significa que a força dos dedos na manete e a força da própria manete é feita na mesma direcção, tendo em conta o ponto onde o cilindro está ‘apertado’ no avanço, impedindo que se gere fricção ou bloqueio. Desta forma não é desperdiçada energia.
A Brembo patenteou pela primeira o cilindro mestre radial em 1985, então com o intuito de reduzir as dimensões de todo o conjunto. A primeira moto de competição a utilizar o que hoje é comum, mesmo nas motos de estrada, foi a Yamaha YZR OW, de Eddie Lawson no ano seguinte, quando este foi campeão do mundo 500cc.
Dedos fortes são exigidos
A desaceleração excede os 100km/h e a travagem dura mais que três segundos, em apenas três curvas do Misano World Circuit Marco Simoncelli. Estes pontos de travagem estão todos localizados antes do segundo ponto intermédio de cronometragem, sendo que na segunda metade da volta a desaceleração máxima é de 93km/h, na Curva 9, e a travagem maior é na derradeira curva, onde os travões são utilizados durante 2.7 segundos.
Os pilotos de MotoGP utilizam os travões das suas motos em 12 ocasiões para um total de 31 segundos em cada volta, o equivalente a 34% da totalidade do GP. Desde o ponto de partida até à bandeira de xadrez cada piloto aplica uma força que ronda os 610 quilos, o valor mais elevado em todo o campeonato.
11 bars na primeira curva
Dos 12 pontos de travagem do Misano World Circuit Marco Simoncelli três deles são classificados como exigentes para os travões, outros três são de média dificuldade e os restantes seis são considerados como de dificuldade média.
Tal como na Curva 8, a distância de travagem na primeira curva é superior a 200 metros: os pilotos travam dos 272km/h para os 116km/h em apenas 4 segundos e sofrem uma desaceleração de 1.5G por mais de 201 metros. A pressão sobre a manete é 5.3kg e o fluído de travagem atinge os 11.4bar.
